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    創新型火花塞原理

    來源:火花塞品牌實驗室 發布時間:2017-06-03 16:32:26 瀏覽:
    [摘要] 傳統汽車火花塞點火性能弱,汽油來不及充分燃燒。從而造成嚴重困擾車主的發動機積碳問題,以及傷害我們每一個人健康的汽車尾氣問題!而創新型火花塞極然雙焰核火花塞可以在能量總量不變的情況下,同等油耗下形成更大的發動機扭力輸出,達成降油耗、提動力、減排放的目地。
    傳統汽車火花塞點火性能弱,汽油來不及充分燃燒。從而造成了嚴重困擾車主的發動機積碳問題,以及傷害我們每一個人健康的汽車尾氣污染問題!

    汽油燃燒不充分

    來不及燃燒的汽油,在排氣后的三元催化繼續燃燒。例如:很多比賽用賽車不裝三元催化,來不及燃燒的汽油會在排氣管噴火。

     

    傳統火花塞受困于汽車企業的采購需求(誰付錢,就滿足誰的需求。消費者只能跟著車企走),一直將研發注意力聚焦在:
     

    1、提升使用壽命:通過將鎳合金電極,升級為鉑金、銥金的方式;
     

    2、降低成本:用更便宜的3極/4極火花塞結構,替代單極結構,用更低的成本提升壽命;
     

    3、火花塞隨發動機小型化:節能減排越來越嚴格,汽車廠商被迫開發小排量的發動機,也導致火花塞發生了越來越細、越來越長的變形。


    火花塞型號

    極燃火花塞點火圖

    傳統火花塞無論任何形狀,每次點火只能形成1個電火花。電,擊穿空氣,從陶瓷中間的正極,到金屬殼體的負極。所以,無論如何改進單點火的傳統結構,都無法使火花塞的點火性能產生質的提升。

     

    因此,陷入研發盲區的傳統火花塞品牌,已經30多年沒有取得過質的技術突破!

    如何提升火花塞的點火性能


    車企與火花塞企業的常規研發思路,有這樣幾種解決方案:

     

    A. 高頻放電



    美國輝門電暈放電點火系統、高頻放電

    B. 高頻點火

    德國奔馳多火花點火技術

    C. 單缸雙火花塞方案

    單缸雙火花塞方案


    很遺憾,以上ABC三種解決方案有統一的缺陷:

    1、
    適用范圍狹窄:必須對整車系統進行全新設計和改造,新車出廠前必須應用,世界上存量的15億汽車無法使用;

     

    2、價格貴:羊毛出在羊身上,消費者購買這類車型要付出更多的金錢;
     

    3、養護成本更高:比如雙火花塞方案,每次的保養維護費用就至少是雙倍;奔馳的高頻點火技術,每分鐘點火4次,火花塞壽命損耗至少提升一倍,加速老化;
     

    4、性能效果提升有限!因為「能量守恒法則」,所有額外釋放的電能,都需要通過汽油燃燒發電所產生,這些電能需求會使實際性能提升效果受限。

     

    所以,以上AB方案幾乎在市場上沒有應用,而雙火花塞的C方案僅在美日有少量車企的少量車型有采納,多數為昂貴的豪車。小排量如奔馳smart少數車型是為了提升動力性能;大排量如大切諾基等車型是為了降低油耗。

     

    根據實測,采用C類雙火花塞方案的車型在使用極燃火花塞之后,性能仍會有顯著提升。折頁說明C類方案仍然無法使汽油徹底燃燒充分。
     

    正確解鎖火花塞性能的姿勢是……雙火焰核雙點火結構!

     

    這是極燃研發總攻城獅王皓楠同學從美國淘回來的古wán董jù(近百年歷史):

     

    雙火焰點火技術


    一戰時期和二戰前,很多汽車、飛機(螺旋槳的)的發動機因為點火燃燒不充分,就有人發明出了這樣的雙點火火花塞。但這樣的火花塞,上面用的是普通鐵絲作為電極,裝在現在的高溫、高壓縮比發動機里面,瞬間就陣亡了!

    極燃,讓每一滴汽油極限燃燒


    在火花塞每分鐘數十次的點火過程中,點火線圈每一次充電的電能在能量守恒的原則下是恒定的。

     

    火花塞在發動機中起到點火作用的實際步驟:
     

    1、點火線圈充電(每次能量守恒)
     

    2、火花塞擊穿空氣電阻(須消耗電能),形成放電回路
     

    3、火花塞在空氣中形成電火花,釋放能量,并點燃汽油
     

    4、汽油在燃燒室內延燃,形成膨脹氣體,推動活塞運動

     

    雙火焰核火花塞可以在能量總量不變的情況下(不對發動機系統和電路進行任何改造),通過懸浮極橋接的特殊結構,不僅可以減少傳統火花塞的消焰作用,而且可以使第2步中擊穿空氣電阻所損耗的能量降低約30~50%,從而在第3步形成能量更高的雙倍電火花,能夠讓汽油更迅速被點燃,有更充分的時間在延燃過程中燃燒更充分,形成更大的氣體膨脹推動活塞,從而在同等油耗下形成更大的發動機扭力輸出。

    雙火焰核火花塞

    雙火焰核火花塞

     

    極燃雙核高能火花塞的技術優勢:
     

    1、適用范圍廣:后裝存量汽車與前裝汽車都可以使用極燃高性能解決方案;
     

    2、無須改裝:完全不影響整車系統和電路系統,不需要進行改裝;
     

    3、使用成本低:對比傳統火花塞所節省的油耗支出,遠超過極燃火花塞的購買成本;
     

    4、性能提升顯著:在各類對比測試中,經常取得8~20%左右的節油與動力性能提升,排放測試中可以使尾氣污染減少50%以上;
     

    5、高用戶體驗:更換極燃火花塞之后,動力提升的效果立竿見影;
     

    6、符合節能減排趨勢:幫助主機廠用更低成本達標國五、國六,無須在升級三元催化、發動機啟停、發動機小排量化等方面耗費過多的研發投入與單車成本,而且可以使汽車在滿足節能減排政策限制的情況下,性能顯著超越采用其他方法解決國五、國六問題的車型。
     

    7、中國自主研發的技術,世界范圍內處于領先狀態
     

    8、高技術壁壘,沒有山寨與假冒產品


    還有一種和極燃火花塞原理有一點點類似,適用范圍有限,沒有推廣得起來的火花塞品牌、以及國內的一些山寨產品:

    高技術壁壘,沒有山寨與假冒產品


    思沃士達,產自捷克的一個小眾火花塞品牌。
     

    網友評價:東歐貨的品質,國內賣成奢侈品的價格

     

    該款火花塞確實在少部分車型上可以通過使汽油燃燒更充分的方式,取得和極燃火花塞類似的效果,但缺陷同樣非常明顯:
     

    1、適用車型有限:間隙過大,熱值不夠。渦輪增壓車型不能用,德系車型不能用
     

    2、使用中有風險:高速不能用,易發生故障引發車禍……
     

    3、穩定性不夠:瓷件品質較差,高溫、高壓使用中容易出風險——請參考↑缺陷2
     

    4、壽命損耗嚴重,請看下圖為5000km使用后的慘狀:

     

    如果想要嘗試此款火花塞…… Wish you good luck!

     

    PS:
     

    國內山寨思沃士達的小廠,一般將同類型產品命名時帶有“360”、“環形”之類的關鍵詞,以上缺陷無法解決。

     

    至于這類小廠商直接照抄極燃在互聯網上所發布的宣傳資料與圖文,甚至「原封不動地直接復制極燃客戶評論的圖片和文字,也不打個碼……的惡劣行為……上海極燃汽車科技有限公司將在適當的時候追究其法律責任。望這類廠商或貼牌企業自重!


     

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